丰田凯美瑞比较和评估雷克萨斯

如果用一辆车来形容适度、成熟和稳定,我相信广汽丰田凯美瑞将是许多人给出的答案之一。

但是,如果有人真的这样回答,他一定对当前的汽车市场了解不够,就像上面提到的温和、成熟、稳定,只能是凯美瑞的一个刻板印象。

现在,基于TNGA架构的全新第八代凯美瑞已经向人们展示了什么是脱胎换骨。

由于新一代凯美瑞被提及,另一个兄弟姐妹是一个永远不会被讨论的话题。这是雷克萨斯ES系列。

长期以来,两者之间一直存在着不可分割的关系。制造平台和动力总成都保持了高度的一致性,甚至有人说他们的训练是一样的。

转向丰田的TNGA时代,凯美瑞和ES仍然非常接近。它们也建立在最新的TNGA-K架构上,并且具有相同的动力系统,但这是否意味着它们的性能与驾驶质量相同?为此,我们专门进行了比较测试,我们看到的一切都是真实的。这次我们选择了GAC丰田凯美瑞2019 2.5HS前置车型,官方指导价为242,800元,而雷克萨斯2019 300h行政车型,官方指导价为468,000元。除了TNGA-K框架下的产品之外,两款车均采用2.5L自然吸气发动机+电机混合动力系统,并与电子无级变速器变速箱相匹配。

在市场上,这两款车的终端售价几乎没有折扣。雷克萨斯ES有变相涨价的现象,比如增加装饰品。因此,两辆车的最终交易价格翻了一番多。那么,这两辆车真的有可比性吗?当然,答案是肯定的。至于详细的对比试验,将逐一分析以下内容。

加速度测试:当功率相同且加速度标志相等时,首先进行加速度比较测试。两者采用相同的功率组件,甚至功率参数也完全一致。组合最大功率为160千瓦,发动机最大扭矩为221牛米,电机最大扭矩为202牛米

而且力量训练的个性也非常相似,这导致双方的加速结果几乎与图表一致。最终,GAC丰田凯美瑞的2.5HS前端加速结果为8.34秒,而雷克萨斯的300 h管理加速时间为8.67秒。凯美瑞在对比测试中略有优势。

在初始阶段,凯美瑞和ES都不会打滑并浪费太多动力输出。

从图中我们可以看出,在整个加速过程中,两者都有非常线性和均匀的加速体验。然而,在动态性能的初始阶段,我们可以看到凯美瑞的训练有点激进,起步时刻的动力输出相对较快,加速度G值达到0.47g,高于ES的0.4g。

但是在后来的表演中,双方并没有太多的不同,最终结果还是比较接近的。我相信凯美瑞能够获胜的原因是初始阶段比较轻。

从自行车的角度来看,新款凯美瑞的确提高了加速性能,轻盈流畅的感觉更加突出。尤其是,启动时的油门响应可以创造出一种更具运动感的加速质感,而这是老式的中型车凯美瑞所不能提供的。

制动测试(Braking tESt):结果与加速测试中的结果相似,但略有不同。在接下来的制动测试中,凯美瑞和ES仍然有一定的差异。首先,报告他们100-0公里/小时的制动结果。凯美瑞的制动距离是40.73米,雷克萨斯的是39.93米。

虽然两者之间的制动距离相对较小,并且两者都具有相对较好的效果,但是制动力不同,这可以直接通过图表反映出来。

从上图可以看出,雷克萨斯ES的制动力更加注重均匀性,制动过程中的减速度大多保持在-1.0g左右,这通常被称为踩多少。另一方面,丰田凯美瑞的制动力更舒适。制动踏板的前半部分具有一定量的空并且加速度保持在大约-0.9g,而完全制动下的后半部分将爆发出更强的力,加速度立即增加到-1.0g以下,确保车辆平稳制动。

但是,在日常驾驶中,它们的性能差异会更加明显,尤其是在低速跟车的情况下,雷克萨斯es的性能更容易操控,在力量控制不好的情况下偶尔会出现向前移动的现象。但是,凯美瑞在跟随车辆时可以更容易地保持车辆稳定,因为前部的踏板力很轻,这有助于提高车辆的整体舒适度。

绕桩试验:静态和动态均适用,处理质量不差。为了反映两辆车的操纵性能,我们还进行了绕桩试验,主要测试车辆在极端条件下的悬架支撑、回弹速度和抓地性能。

本次比较中的车辆均采用前麦弗逊独立悬架+后双横臂独立悬架的设置。详细的比较结果如下。

在这次测试中,丰田凯美瑞和雷克萨斯表现非常相似。他们两人在悬架调节方面都略感舒适。悬架具有良好的横向支撑。尽管现金流不够强劲,但总体态度约束仍然良好。两者的横向加速度约为0.6g..

最终,雷克萨斯和丰田凯美瑞的测试结果分别为62.34公里/小时和62.05公里/小时。可以说,两者在总体处理上的差异非常小,在动态性能上几乎完全一致。

声音和噪音测试:静态凯美瑞获胜,动态ES获胜;动态测试的最后一项是声音和噪声对比,第一项是怠速时的噪声性能。丰田凯美瑞(Toyota Camry)拥有非常好的噪声抑制能力,只有36.7分贝,这在同行中是一个极好的水平。然而,雷克萨斯ES的表现并不令人满意。怠速时的噪音是43.1分贝,这真令人惊讶。

然而,在下面的驾驶噪音测试中,雷克萨斯es的优势得到了证明。得益于双层玻璃和主动降噪技术的支持,其性能明显优于丰田凯美瑞,尤其是在高速行驶时。

但是,该测试仅适用于雷克萨斯ES300h管理版的顶级版本,因为在其他车型上,没有整车配备双层玻璃窗,测试的详细结果如上图所示。

舒适测试:两者都一样舒适,差别不大。如今,雷克萨斯和丰田凯美瑞都变得更年轻了,但我们不得不说,在它们的运动设计下,它们仍然保持着非常好的舒适性。因此,在下面的静态测试中,我们着重比较了它们的后排空和舒适性。

将前排座椅靠背调整到B柱位置,同时两车的第二排可以获得非常舒适的空性能,后腿空几乎相同,都是850毫米,这是优秀的标准。

在头部空性能上,丰田凯美瑞略高于雷克萨斯ES,从座垫到头部的高度为890毫米,雷克萨斯ES为870毫米。

当然,空只是参考舒适度的一个维度。座椅柔软度和皮革材料也发挥了很大作用。在这方面,雷克萨斯和丰田凯美瑞在柔软度上没有太大区别,两者都有非常柔软的填充材料。然而,雷克萨斯ES在光滑皮质方面略好于丰田凯美瑞。

并且因为测试的雷克萨斯ES300h配备了后排座椅靠背调节功能,所以在舒适性方面有一点优势。

然而,就像测试噪音一样,这仅适用于顶部安装的雷克萨斯ES300h管理版本。至于其他车型,后排座椅靠背没有调节功能,所以在舒适性方面与丰田凯美瑞没有太大区别。

在顶级凯美瑞2.5HQ旗舰车型上,后排座椅还具有靠背调节功能,甚至电动调节,这在价格上更具优势。

配置比较:凯美瑞稍逊一筹,但质量价格比相对较好。最后,让我们看看安全和技术配置。以比较模型为例,GAC丰田凯美瑞2.5HS前悬模型具有非常丰富的安全配置,如轮胎压力监控、车道偏离报警、前后停车雷达、10个气囊、PCS预碰撞系统、自动远近光调节等。此外,10个气囊、轮胎压力监测和其他配置是整个系统的标准配置。

在技术配置方面,这款凯美瑞还配有平视显示器平视显示功能,这在价格相同的股份制中型汽车中很少见。

而作为售价46.8万元的顶配雷克萨斯ES300h行政版车型,自然在安全及科技配置上更加丰富,在安全性配置方面,它与凯丰田凯美瑞比较和评估雷克萨斯美瑞的差距并不明显,仅仅多了被动行人保护和并线辅助功能,但在科技配置方面,雷克萨斯ES300h要更加丰富,相比之下多了无线充电、感应电动后备箱、座椅通风加热、后排独立空调等功能,并且音响也升级到了17喇叭的MarkLevinson。作为售价468,000元的顶级雷克萨斯ES300h行政车型,其安全和技术配置自然更加丰富。在安全配置方面,它和凯美瑞之间的差距并不明显。仅增加被动行人保护和并行辅助功能。然而,在技术配置方面,雷克萨斯ES300h更丰富。相比之下,它有更多的功能,如无线充电、感应电动行李箱、座椅通风和加热、后独立空调节,声音升级到17个扬声器的马克·莱文森(MarkLevinson)。

总的来说,尽管雷克萨斯的300小时配置更丰富、更全面,但如果以接近两倍的价格衡量,显然没有优势。

经过一系列对比测试,不难发现在动态性能测试中,GAC丰田凯美瑞和雷克萨斯表现非常接近。这两种产品都是在TNGA-K框架下生产的产品,它们在性质和质地上也非常相似。这让人不禁要问,两倍价格的差异是否只反映在所用材料的水平和科技的配置上?今年4月1日之后,广汽丰田还实施了为期四年的10万公里免费维修政策,进一步降低了后期使用成本,抹杀了雷克萨斯ES的优势。

如果考虑到两者之间的价格差异,很明显广汽丰田凯美瑞在质量价格比方面有绝对优势。

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