SAIC智能卡车的新征程:首站登陆洋山港,将继续拓展更多场景

长期以来,SAIC在卡车领域一直保持低调。

长期以来,人们一直认为SAIC的主体育场是客车。

但事实上,SAIC红岩已经在重卡领域扎根近20年了。2017年底,SAIC鸿雁推出了一款无人驾驶重型卡车。

自从新的四个现代化战略最终确定以来,SAIC在情报领域取得了长足的进步。斑马智能驾驶系统、C2B智能制造项目和IGS智能驾驶都是智能探索的成果。

在2019年世界人工智能大会上,SAIC公布了智能卡车辆的最新发展——5g智能重型卡车,这也是SAIC在智能卡车领域探索的结果。

对于汽车公司来说,如何掌握产品的节奏,规划产品的路线图,是一个在掌握尖端技术和商业登陆之间需要回答的问题。

那么,SAIC对自动驾驶卡车的计划是什么?雷锋网新智能司机对话SAIC副总工程师郝景贤,了解SAIC 5G智能商用车重卡逻辑。

与自动驾驶客车和自动驾驶卡车相比,自动驾驶卡车的新做法是更商业化的轨道和更着陆的轨道。

SAIC在世界人工智能大会上提出的L4智能重卡,综合运用激光雷达、机器视觉、高精度地图、V2X等技术,可以实现厘米级定位、精确停车、自动化设备和团队驾驶。

郝静贤告诉雷锋网新志佳,该项目只花了一年时间就到达了洋山深水港。

速度背后是SAIC多年来在乘用车领域的智慧积累。

从ADAS到L3,SAIC都有相应的技术部署:今年4月,SAIC在MarvelXpro实现了第一个L3级智能驾驶功能,创造了SAIC第一个智能驾驶控制大脑;新上市的RX5MAX高端车型配备了符合L2级自动驾驶标准的AIPilot智能驾驶辅助系统,包括具有行人识别能力的AEB主动制动、具有排队和跟车功能的ACC全速范围自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助功能等。

用具体的量化数字来说明,SAIC开发的智能驾驶汽车的测试里程接近12万公里,在开放道路上的测试里程已经超过1万公里。

郝静贤认为,SAIC对乘用车的积累可以反馈给卡车,因为智能驾驶的基础技术是相同的。

除了相应计划的技术准备之外,工程能力对于自主卡车的着陆同样重要。

作为主机厂,SAIC在整个产业链中拥有完整的产业链优势。

事实上,在自动驾驶产业链中,SAIC已经足够早、足够超前地制定了计划。SAIC在汽车驾驶的最重要的“感知”、“规划”和“决策”层面做出了相应的安排。

在感知层面,SAIC和莫比耶签署了战略合作协议。SAIC智能驾驶产品集成了莫比耶最新的机器视觉芯片。

在控制系统方面,2017年,SAIC与TTTech签订了合资合同,成立合资公司,全力推动基于机器视觉的智能驱动域控制器iECU的发展。

在规划层面,SAIC通过投资高精度地图完成了规划层面的布局。

2017年,SAIC控制了钟海婷,并获得地图采集和制作资质,为SAIC智能驾驶打造高精度地图。

具体体现在5G智能重型卡车上,SAIC自主开发了汽车监管层面的iECU和5G智能驱动领域,V2X网络互联控制器iBox开发了电子控制底盘和液化天然气+AMT动力总成、清洁能源底盘的集成控制技术,以及项目完整的信息和网络安全技术,这些都是能够创造成本竞争优势的大规模生产方案。

据悉,SAIC 5G智能重型卡车是基于SAIC红岩的正面改造,采用了mobileye的视觉芯片、Avida的计算芯片和Amberfor的毫米波雷达。

郝静贤向雷锋网新志佳强调,SAIC的5G智能重型卡车完全是基于积极的发展思路。智能重型卡车使用的智能驱动系统、动力系统和新能源NLG都是基于积极的发展思路。从场景定义、车辆性能、系统参数、各功能的开发进度、零件认证模型、系统认证和车辆系统来看,都遵循着汽车行业最严格的开发流程。

在世界人工智能大会无人驾驶外展区,SAIC还展示了5G智能重型卡车概念车。郝静贤告诉雷锋网,新的智能汽车可以在明年年底实现小批量生产,但整个汽车的开发周期将需要3年,所以最终的形式会有所不同。

SAIC智能重型卡车的第一个着陆场景是:港口。

港口的景色有其特殊性。港口一年四季都有雾,对传感器的要求特别高。必须通过洋山港-东海大桥的路段常年刮侧风,对卡车本身的控制要求很高。

鉴于这些港口的特殊条件,郝静贤告诉雷锋网新志佳:SAIC的智能称重卡已经进行了相应的优化和修改。目前,SAIC的智能重量卡被设计成能抵挡8级风。

此外,码头复杂的工作环境要求智能卡与港口机械设备之间的交互耦合,以及箱区和码头桥工作区复杂定位信号环境下的精确停车(5厘米),这将进一步提高空。

为了更好地保证运行安全,SAIC智能重卡可以在5G网络环境下进行V2X联动,确保安全冗余。

郝静贤表示,通过开发智能驾驶重型卡车和基于V2X的排队驾驶技术,可以在保证安全的前提下大幅缩短车距,明显提高东海大桥的通行能力。

我们已经做了初步的计算,应该可以使东海大桥的通行能力翻一番。

这两个方面对港口来说都是非常重要的。

与2015年和2016年相比,洋山港登陆如今的自动驾驶发展阶段更注重登陆和商业应用。

场景的选择与着陆密切相关。

上海新区临港物流园区至洋山深水港全长32.7公里,为半封闭区域。更重要的是,该地区货物供应稳定,是一个适合自动着陆的天然良土。

SAIC今天试图传递的信息也是建造一辆可用于商业着陆的智能卡车。

因此,除了解决关键技术问题,SAIC还必须探索一个清晰的商业理念。

为此,SAIC与中国移动和上海港集团签署了为期五年的战略合作协议。

三方之间有明确的分工体系。SAIC负责开发智能重型卡车和车队管理系统。上港提供完整的智能集装箱吞吐量业务场景和数据,以及相关的自动化港口设备;中国移动正在建设一个覆盖临港、东海大桥和洋山港运营区域的多场景V2X和5G通信环境。

SAIC、上海港务集团和中国移动都制定了“三步走”的时间计划。

第一步是预计今年内,能够实现整个深水港到临港全过程的示范运行,如实现自动化港口码头的交互作业,东海大桥的SAIC智能卡车的新征程:首站登陆洋山港,将继续拓展更多场景高速行驶以及物流园区的示范运行。第一步预计是今年内从深水港到邻近港口的全过程示范运营,如自动化港口和码头的互动运营、东海大桥的高速运行和物流园区的示范运营。

第二步是明年实现小批量示范作业,以确保箱子的安全作业,并参与当前港口作业的一部分。

第三步预计是3-5年,实现大量真正智能化的驾驶操作环境,有逐步发展和示范,批量商业化操作。

郝景贤表示,随着项目的进一步发展,这一整体解决方案可能会进一步融入港区的海轨联运系统。

从长远来看,该项目的技术成果可能会进一步从集装箱智能运输扩展到商业车辆应用,如城市公共交通和大型物流园区。

摘要:洋山港每天有近45,000个集装箱在这里流通。

2015年,港区平均每天将容纳12艘以上的远洋货轮。

洋山港四期总吞吐量超过4000万标准箱,相当于美国所有港口的总吞吐量,也是全球港口年吞吐量的十分之一。

自动驾驶卡车的到来将极大地促进生产效率的提高。将来,码头将完全无人操作。每个过程都将是程式化的。码头将完全智能化和无人化。

目前,SAIC自驾卡车是商业层面通往洋山港的第一条道路。未来,SAIC的自动驾驶卡车将释放其最大潜力,勾勒出完整的商业前景。

未经允许不得转载:威尼斯人bbin » SAIC智能卡车的新征程:首站登陆洋山港,将继续拓展更多场景
分享到:
赞(0)

评论抢沙发

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址